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博鑫网联合法不|人称“小法拉力”,完胜三系和C级,赛道试2020款阿尔法·罗密欧

2020-01-11 18:32:46
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[摘要] 只有意大利人,将天性里的浪漫与自由完全融入到了阿尔法·罗密欧的造型里。另外,此次升级的一大重点就是主动安全配置,作为一辆现代的豪华车型,2020款giulia和stelvio支持l2级的自动驾驶。2020款阿尔法·罗密欧giulia和stelvio的动力系统与老款保持一致,底盘调教也完全相同,我的确曾用自己的车下过赛道,可280ps车型的赛道体验还是头一回。

博鑫网联合法不|人称“小法拉力”,完胜三系和C级,赛道试2020款阿尔法·罗密欧

博鑫网联合法不,[爱卡汽车 新车试驾原创]

我用过太多华丽的辞藻去形容那些我喜欢的车型,以至于当我遇到真爱时反而不知道该说些什么。或许只能像《the grand tour》的主持人杰瑞米·克拉克森一样,任何花言巧语都是假的,只有真金白银才最有价值,没错,我也真的购买了一辆阿尔法·罗密欧的giulia车型,为真爱付出了行动。而在本次的阿尔法·罗密欧品牌日上,2020款的giulia和stelvio车型让我有些后悔,我是不是买早了?

就在本次的品牌日活动上,阿尔法·罗密欧家族车型的2020款正式上市,其中giulia车型的售价区间为37.98-43.98万元,stelvio车型的售价区间为45.68-49.98万元。两车在外观方面都延续了老款车型的设计,动力方面,两车依然只提供2.0t高功率发动机,最大功率206kw(280ps),最大扭矩400nm。

giulia和stelvio两车在外观造型方面都延续了老款车型的设计,即便今天看起来,她们也依然美艳动人。标志性的倒三角形进气格栅如同在水面上划过,荡起两条有力的筋线一直向发动机盖上延伸。精致的细节与优美的弧面在图片上并不能完全展现出来,但只要你看一眼实车,就一定会爱上她。

意大利设计师的作品一直以来都颇受人们的追捧,因为她独特到与市面上的所有车型都不一样。日系车由沉稳过渡到时尚,但车身线条大多过于复杂。德系三强虽然设计各有不同,但一看就是刻板、严谨的德国设计,法系车也失去了原本的浪漫,开始向德系看齐。只有意大利人,将天性里的浪漫与自由完全融入到了阿尔法·罗密欧的造型里。

内饰方面,两车的整体造型依然与老款车型相同,但在细节设计上却有非常多的优化,并且科技配置有了明显的提升,大家看图片或许感觉不明显,但作为老车主,这些改变完全命中了我将近一年用车过程中的所有痛点。怎么跟大家形容呢,就好像你相处了一年的女朋友,突然把自己的小毛病都给改了,有一种我好像烧了高香的感觉。

内饰方面,两车的整体造型没变,但在细节设计上有很多优化。我们曾开玩笑说,阿尔法·罗密欧是设计师完成造型后,工程师在看情况挖空间、加配置,但在2020款车型上,工程师的地位明显提升,在没破坏原本设计的前提下,让我们的用车生活变得更加方面。下面就用我熟悉的giulia车型简单为大家介绍一下。

方向盘的整体造型轮廓没变,但包裹的皮质手感更加细腻,并且在三、九点处进行了打孔处理。而且相较老款车型,方向盘的填充物明显更加柔软,整体握持手感更舒适。

8.8英寸的中控屏现在支持触摸操作了,并且整个系统界面都进行了重新设计,操作逻辑很简单,功能也更加丰富,感觉从老款的2009年直接进化到了2019年,穿越了整整十年。

新系统终于支持了苹果carplay和百度carlife功能,这也是车主群里被提及最多的配置,毕竟老款车机功能过于简单,用户还得依赖手机,但换可惜的是,老款车型并不能通过系统升级获得该配置。

另外,此次升级的一大重点就是主动安全配置,作为一辆现代的豪华车型,2020款giulia和stelvio支持l2级的自动驾驶。不过对于这样一辆充满驾控乐趣的车型,我相信大部分用户依然会选择亲自手动驾驶他们的阿尔法·罗密欧车型。

原本空调面板下方只有一个孤零零的usb接口,现在终于多了一个12v电源插口陪伴。水杯架前方也多出了一个储物空间,方便用户日常使用。

老款车型的塑料挡杆有些割手,而2020款giulia和stelvio车型的挡杆都使用了皮质包裹,手感更细腻、舒适,并且档次感也有明显提升。

中央扶手箱前增加了一个手机插槽,并且支持无线充电功能,底部还有导线槽,方便数据线插在扶手箱内的usb接口上,可以使用carplay功能。而我还在犹豫该买哪款手机支架,羡慕啊!

阿尔法·罗密欧:科技配置明显提升

动力部分,我的giulia 200彻底绝版,和我一样囊中羞涩的人可能离挚爱又远了一步。2020款的giulia和stelvio维持了2019款的动力配置,依然只提供2.0t高功率发动机,最大功率206kw(280ps),最大扭矩400nm/2250rpm,传动系统依然采用采埃孚8at变速箱。

2020款的giulia和stelvio维持了2019款的动力配置,依然只提供2.0t高功率发动机,最大功率206kw(280ps),最大扭矩400nm/2250rpm。

传动系统方面,与发动机匹配的依然是8at变速箱。杠杆后方的绿、白、红配色来自意大利国旗,看起来很有高级感,另外,我是不是已经说过皮质包裹的挡杆了。

悬挂方面,giulia和stelvio的底盘结构完全相同,采用前双叉臂式独立悬挂,后4.5连杆独立悬挂。这套名为alfa link的悬挂系统采用全铝材质。

2020款阿尔法·罗密欧giulia和stelvio的动力系统与老款保持一致,底盘调教也完全相同,我的确曾用自己的车下过赛道,可280ps车型的赛道体验还是头一回。但可惜这只是一次品牌日活动而非赛道体验活动,所以我们只能在天津v1赛道上体验一圈,有些不尽兴,不过在我的在三请求下,我还是开着giulia和stelvio各跑了一圈。

将dna驾驶模式的旋钮切换到d挡运动模式,车辆的油门调校非常灵敏,动力输出够快、够直接,刚驶入大直道你就可以直接放飞自我,加速到160km/h。刹车初段的力量释放稍显突兀,日常驾驶我需要很小心的控制,但在赛道上,饱满而充满力量的刹车非常可控,我上车前已经有多家媒体完成体验,但刹车没有丝毫热衰减。

8速手自一体变速箱降挡积极,换挡速度够快,并且已经非常聪明,对于大部分驾驶者来说,自动挡已经能够完成赛道驾驶。但如果你有更高的追求或者驾驶技术过硬,也可以通过换挡拨片完成手动换挡,固定在转向柱上的巨大拨片不会随方向转动,并且响应极快,绝对是激烈驾驶的利器,清脆的手感让人爱不释手。我一定要加装一对。

我通常形容giulia的转向是比贼更贼一点,它确实非常灵敏,指向很精准。当你想要转向时,手其实会在大脑下达指令前就下意识小幅转动,而此时,giulia就已经开始动作,响应之快甚至有一种车的反应已经超过人的错觉。但其实在日常驾驶中,方向盘会很好的保持在中间位置,回正力很舒服,不会给驾驶员带来任何多余的烦恼。

减重是现在大多数车企的追求,阿尔法·罗密欧也不例外,但很少有车能像giulia这样,不止数据轻,驾驶起来的感觉也很轻。50:50的重量分配让它开起来非常灵活,灵敏的转向让车头直接扎入弯心,全铝悬挂刚性十足,不能说后轮灵敏的跟随前轮,而是整辆车是一个完整的个体,爽快、利落无比的入弯过程显示出她卓越的运动基因。

stelvio的底盘结构与giulia完全相同,这个同级绝无仅有的设计赋予了这辆suv极高的驾驶乐趣。纵然重心更高,悬挂更软,导致stelvio在弯前需要把速度压得更低,但灵活的底盘不会骗人,迅速的动态响应与灵巧的重心转移让她成为了那辆最有乐趣的suv车型。

而stelvio与giulia最大的不同在于她是四驱车型,虽然没有复杂的电子系统,没有花哨的噱头,但有这套四驱系统的帮助,底盘才能发挥的如此出色。

除了简单的赛道体验外,活动日现场还设置有一个金卡纳小型赛道。

280ps的动力堪称同级最强,它能为你带来突如其来的推背感。brembo代工的前四后二卡钳则是你敢于全油门加速的底气。

虽然stelvio的底盘结构和giulia完全相同,但更高的离地间隙以及更柔软的悬挂让车辆在起步阶段“抬头”很明显,前悬挂被大幅度拉伸。

在极限的绕桩与麋鹿测试中,两车的差距会显得更加明显,giulia 的悬挂能为其提供非常好的支撑力,底盘响应速度极快,连续的重心转移也毫不拖泥带水。只是车辆依然不允许后轮大幅度滑动。

stelvio底盘的响应速度同样很快,但更舒适的悬挂在极限状态下会出现更大幅度的拉伸与压缩,电子系统的介入也就更加频繁、直接,它能很好的保证安全,却也减少了一些乐趣。

编辑点评:

其实2020款giulia和stelvio在动力、驾驶方面的表现与老款完全一致,犀利、灵敏的驾控体验让人爱不释手,当你握住方向盘,踩下油门的那一刻,你就从驾驶者变成了赛车手,每一天,在每一条路上都犹如赛道,但请一定注意道路交通安全,相信你会和我一样时刻双手握住方向盘,保持兴奋与喜悦。而新车最大的变化是改掉了曾经的那些缺点,她的内饰更精致、高级感更强、配置更丰富、使用更便利,这些变化切实解决了车主的所有抱怨,我会羡慕每一个开着2020款giulia和stelvio的人。

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